Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S là thiết bị quan trọng trong các hệ thống truyền động cơ khí, có chức năng giảm tốc độ quay của động cơ điện (motor điện) và tăng mô-men xoắn. Khi kết hợp với động cơ điện, hộp giảm tốc (hộp số giảm tốc) này tạo thành một bộ động cơ giảm tốc (motor giảm tốc), cụ thể là các dòng motor giảm tốc tải nặng mạnh mẽ, đáp ứng tốt nhu cầu truyền động trong các ngành công nghiệp nặng như khai thác mỏ, xây dựng và sản xuất, nhờ kết cấu chắc chắn và khả năng chịu tải vượt trội.
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S là gì?
Cấu tạo hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S
Cấu trúc bên trong của dòng S được chia làm hai thớt truyền động chính (2 cấp giảm tốc) nằm gọn trong lớp vỏ gang chuyên dụng:
Vỏ hộp số: Khác với các dòng trục vít thông thường, vỏ dòng S được đúc bằng gang xám chất lượng cao bản dày, có hệ thống gân tăng cứng chạy dọc thân máy để chịu lực vặn xoắn và lực văng cực lớn từ các ứng dụng tải nặng.
Cấp giảm tốc thứ 1 (thớt bánh răng nghiêng): Nằm ngay tại vị trí trục vào kết nối với motor.
Cấp giảm tốc thứ 2 (thớt trục vít bánh vít): Được gia công liền khối với trục truyền động bằng thép siêu cứng, các ren vít được mài chính xác bằng máy CNC.
Hệ thống vòng bi và phớt dầu: Trục vào và trục vít được đỡ bằng các vòng bi đũa côn lắp đối xứng để triệt tiêu lực dọc trục cực lớn phát sinh trong quá trình ma sát trượt.
Nguyên lý hoạt động hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S
Hộp giảm tốc mã S hoạt động dựa trên nguyên lý giảm tốc 2 cấp liên hoàn để biến tốc độ cao thành lực kéo cực lớn và chuyển hướng truyền động một góc 90º:
Cấp 1: Giảm tốc bằng bánh răng nghiêng: Khi motor điện quay, lực truyền thẳng vào cặp bánh răng nghiêng ở đầu vào. Cặp bánh răng này ăn khớp mượt mà để hạ bớt tốc độ ban đầu và tăng nhẹ lực kéo (mô-men xoắn).
Cấp 2: Chuyển hướng vuông góc bằng trục vít: Lực từ cấp 1 truyền tiếp vào trục vít bằng thép siêu cứng. Khi trục vít quay, các ren răng của nó sẽ đẩy và ăn khớp trượt liên tục vào vành răng của bánh vít bằng đồng. Cơ chế này bẻ hướng truyền động đi một góc đúng 90º.
Đầu ra – Giải phóng lực kéo khổng lồ: Do cơ chế ma sát trượt đặc thù giữa thép (trục vít) và đồng (bánh vít), tốc độ vòng quay được hãm xuống rất chậm tại cốt ra theo đúng tỷ số truyền, đồng thời giải phóng một lực mô-men xoắn khổng lồ để kéo các tải siêu nặng.
Phân loại hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S 1 cấp
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S 1 cấp là loại bộ giảm tốc có cấu tạo đơn giản với một cặp bánh răng truyền động. Ưu điểm của loại này là kích thước nhỏ gọn, giá thành hợp lý, phù hợp cho các ứng dụng có yêu cầu tỉ số truyền không quá lớn. Ứng dụng phổ biến trong các máy móc công nghiệp nhẹ, hệ thống băng tải nhỏ.
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S 2 cấp
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S 2 cấp sử dụng hai cặp bánh răng truyền động, hộp giảm tốc 2 cấp cho phép đạt tỉ số truyền lớn hơn so với loại hộp giảm tốc 1 cấp. Điều này giúp tăng momen xoắn và giảm tốc độ vòng quay hiệu quả hơn. Ứng dụng chủ yếu trong các thiết bị nâng hạ, máy trộn công nghiệp và các hệ thống truyền động đòi hỏi lực kéo lớn.
Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S 1 cấp
Bảng giá hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S mới nhất 10/2026 tại Thành Thái Motor
Để giúp quý khách hàng dễ dàng lựa chọn sản phẩm phù hợp, Thành Thái Motor xin cung cấp bảng giá về hộp số giảm tốc, cụ thể là bảng giá của hộp số giảm tốc tải nặng trục vuông góc S mới nhất. Mời quý khách tham khảo:
Đa dạng tỉ số truyền, đáp ứng nhiều yêu cầu khác nhau.
Vận hành êm ái, ít gây tiếng ồn.
Ứng dụng của hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc S
Sử dụng trong các hệ thống băng tải, máy nghiền, máy trộn trong ngành công nghiệp nặng.
Ứng dụng trong các thiết bị nâng hạ, cầu trục, cổng trục.
Dùng trong các hệ thống xử lý nước thải, máy bơm công nghiệp.
Sử dụng trong các máy móc nông nghiệp, máy kéo, máy gặt.
Ứng dụng trong các hệ thống truyền động của xe cơ giới, máy xây dựng.
Ứng dụng tải nặng trục vuông góc S
Các lưu ý quan trọng khi chọn mua hộp giảm tốc trục vuông góc S
Hiệu suất truyền động thay đổi theo tỷ số truyền: Do có cấu trúc trục vít – bánh vít ở thớt giảm tốc thứ hai, hiệu suất của dòng S (từ 70% đến 90%) thấp hơn dòng bánh răng côn mã K.
Kiểm tra tính tự hãm: Khác với hộp số trục vít thông thường, dòng S có thớt bánh răng nghiêng trợ lực phía trước nên khả năng tự hãm bị giảm đi đáng kể. Ngay cả khi tỷ số truyền lớn, hộp số mã S vẫn có thể bị trôi tải nhẹ dưới áp lực nặng. Nếu bạn dùng cho ứng dụng nâng hạ hoặc băng tải dốc, bắt buộc phải chọn dòng phối hợp với motor điện có phanh.
Xác định chính xác dạng trục ra: Dòng S có thiết kế trục ra vuông góc rất đa dạng để khớp với kết cấu máy:
Dòng S: Cốt dương (Trục trơn có then).
Dòng SA: Cốt âm (Trục rỗng cài then).
Dòng SAF / SF: Mặt bích kết nối (Cốt âm hoặc cốt dương).
Dòng SAZ: Cốt âm bích nhỏ (bắt trực tiếp vào thành máy).
Chọn đúng hướng trục và vị trí lắp đặt: Do cấu trúc cơ khí đặc thù, hướng lắp đặt (M1 đến M6) quyết định trực tiếp đến vị trí nút thông hơi và mực dầu bôi trơn. Nếu bạn mua loại thiết kế nằm ngang (M1) nhưng lại lắp đứng (M4) mà không thay đổi cấu trúc phớt và lượng dầu, các vòng bi phía trên đỉnh sẽ bị khô dầu và cháy bó cứng chỉ sau vài ngày chạy.
Câu hỏi thường gặp
Tại sao hộp giảm tốc mã S lại chịu tải văng và vận hành êm hơn dòng bánh răng thẳng dòng R?
Nhờ sự kết hợp độc đáo giữa bánh răng nghiêng và trục vít. Cơ chế ăn khớp của trục vít là ma sát trượt tịnh tiến liên tục, giúp triệt tiêu hoàn toàn tiếng va đập cơ khí, mang lại khả năng chạy êm tuyệt đối và hấp thụ các xung lực rung động từ tải cực tốt. Ngoài ra, thớt vỏ gang dòng S được đúc rất dày chịu lực văng lớn từ nhông xích.
Khi nào dòng S bắt buộc phải thay dầu lần đầu và tại sao dòng này sinh nhiệt cao hơn dòng K?
Dòng S sinh nhiệt cao hơn dòng K vì cơ chế ma sát trượt giữa trục vít (thép) và bánh vít (đồng) ở thớt thứ hai tỏa nhiệt rất lớn. Khi mua về vận hành, thớt số sẽ nóng nhanh trong 50 – 100 giờ chạy rà đầu tiên. Quý khách bắt buộc phải thay dầu lần đầu sau 500 giờ chạy, và định kỳ mỗi 3000 giờ tiếp theo bằng dầu số công nghiệp chịu cực áp ISO VG 320 hoặc 460 để bảo vệ răng đồng.
Hiện tượng rơ trục ở cốt ra của dòng S xử lý như thế nào và độ rơ bao nhiêu là an toàn?
Do kết cấu răng trục vít bắt buộc phải có khoảng hở cơ khí để giãn nở nhiệt và chứa màng dầu bôi trơn, cốt ra dòng S luôn có độ rơ tay từ 0.3º đến 1º. Đây là hiện tượng bình thường. Nếu sau vài năm sử dụng độ rơ tăng lên quá lớn, nghĩa là bánh răng đồng đã bị mòn sâu. Quý khách cần bổ máy để thay bánh vít đồng mới hoặc chêm lại các vòng đệm shim ở gối đỡ vòng bi trục vít để ép khít lại.
