Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K là gì?

Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K là một thiết bị cơ khí chuyên dụng để giảm tốc độ quay của động cơ điện (motor điện) và tăng mô-men xoắn. Khi hộp giảm tốc (hộp số giảm tốc) này kết hợp với động cơ điện, sẽ tạo thành động cơ giảm tốc (motor giảm tốc), cụ thể là các dòng motor giảm tốc tải nặng có khả năng truyền động mạnh mẽ và hiệu quả. Với cấu trúc trục vuông góc, thiết bị giúp chuyển đổi hướng truyền động linh hoạt, phù hợp cho các ứng dụng trong môi trường công nghiệp nặng và các hệ thống yêu cầu không gian lắp đặt tối ưu.

Tên gọi khác:

• Hộp số trục vuông
• Hộp giảm tốc vuông góc
• Hộp số góc vuông

Phân biệt với hộp giảm tốc trục thẳng: Điểm khác biệt chính là khả năng thay đổi hướng truyền lực, giúp hộp giảm tốc trục vuông góc phù hợp với những không gian hẹp hoặc các ứng dụng cần chuyển hướng động cơ.

Tính phổ biến: Hộp giảm tốc trục vuông góc được sử dụng rộng rãi trong nhiều ngành công nghiệp, đặc biệt là trong các hệ thống băng tải, máy khuấy, máy nâng và các thiết bị tự động hóa khác.

Cấu tạo của hộp giảm tốc trục vuông góc

Cấu tạo của hộp giảm tốc trục vuông góc bao gồm các thành phần chính sau:

• Vỏ hộp: Thường được làm bằng gang đúc nguyên khối hoặc hợp kim nhôm, đảm bảo độ cứng vững và khả năng bảo vệ các chi tiết bên trong.
• Trục vào – trục ra: Đặt vuông góc với nhau và liên kết thông qua cơ cấu bánh răng côn hoặc trục vít – bánh vít, tùy thuộc vào yêu cầu về tỷ số truyền và hiệu suất.
• Bánh răng: Thường được tôi cứng và xử lý nhiệt để tăng độ bền và khả năng chịu tải.
• Hệ thống bạc đạn, ổ bi và phớt chắn dầu: Đảm bảo bôi trơn và bảo vệ các chi tiết chuyển động bên trong hộp giảm tốc.
• Lỗ lắp motor: Có thể là kiểu mặt bích hoặc trục vào then, tùy thuộc vào loại motor được sử dụng.

Nguyên lý hoạt động của hộp số trục vuông góc

Nguyên lý hoạt động của hộp số giảm tốc trục vuông góc khá đơn giản:

Trục motor truyền lực vào hộp số giảm tốc → Lực được truyền qua bánh răng côn (hoặc trục vít) → Trục ra quay theo hướng vuông góc → Giảm tốc độ, tăng mô-men xoắn.

Đặc điểm nổi bật của loại hộp số này là khả năng truyền lực ổn định và thay đổi hướng truyền lực một cách hiệu quả. Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc khi kết hợp với các sản phẩm động cơ điện 3 pha sẽ tạo thành motor giảm tốc tải nặng, đáp ứng nhu cầu của nhiều ứng dụng công nghiệp.

Phân loại giảm tốc tải nặng trục vuông góc K

Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K 1 cấp

Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K 1 cấp là loại hộp giảm tốc có một cặp bánh răng côn xoắn và bánh răng trụ. Loại này thường được sử dụng trong các ứng dụng có yêu cầu tỷ số truyền không quá lớn. Ưu điểm của hộp giảm tốc 1 cấp là kích thước nhỏ gọn, hiệu suất cao và giá thành hợp lý. Ứng dụng phổ biến trong các máy móc có tải trọng vừa phải và yêu cầu tốc độ đầu ra không quá chậm.

Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K 2 cấp

Hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K 2 cấp là loại hộp giảm tốc có hai cặp bánh răng, giúp đạt được tỷ số truyền lớn hơn so với loại 1 cấp. Loại này thường được sử dụng trong các ứng dụng đòi hỏi tốc độ đầu ra rất chậm và lực kéo lớn. Ưu điểm của hộp giảm tốc 2 cấp là khả năng giảm tốc cao, momen xoắn lớn. Ứng dụng trong các máy móc hạng nặng, hệ thống nâng hạ tải trọng lớn và các ứng dụng cần độ chính xác cao.

Bảng giá hộp giảm tốc tải nặng trục vuông góc K tại Thành Thái Motor

Dưới đây là bảng giá về hộp số giảm tốc, cụ thể là bảng giá của hộp số giảm tốc tải nặng trục vuông góc K phổ biến tại Thành Thái Motor. Quý khách hàng có thể tham khảo để lựa chọn sản phẩm phù hợp với nhu cầu của mình.

Lưu ý khi mua hộp giảm tốc trục vuông góc K[/caption]

Câu hỏi thường gặp

Tại sao việc căn chỉnh khe hở ăn khớp của cặp bánh răng côn xoắn trong hộp số mã K lại phức tạp hơn nhiều so với bánh răng trục thẳng dòng R?

Ở dòng trục thẳng mã R, các trục bánh răng song song nhau nên khoảng cách tâm trục cố định, việc ăn khớp diễn ra tự nhiên. Riêng đối với dòng K, cặp bánh răng côn xoắn chuyển hướng truyền động 90º yêu cầu đỉnh nón của cả hai bánh răng phải trùng khít tại một điểm trùng tâm hình học. Khi lắp ráp hoặc đại tu, thợ máy phải sử dụng các tấm đệm siêu mỏng để căn chỉnh đồng thời cả độ rơ dọc trục lẫn vị trí ăn khớp của răng. Nếu căn chỉnh lệch chỉ vài phần mười milimet, bánh răng côn sẽ bị cấn đỉnh, gây tiếng hú cực lớn và mẻ nát răng ngay khi đóng tải.

Lực dọc trục ký sinh phát sinh từ cặp bánh răng côn xoắn phá hủy vòng bi của hộp số mã K như thế nào nếu chọn sai?

Khi truyền động vuông góc, bề mặt răng côn dạng xoắn sẽ tạo ra một lực đẩy dọc trục rất lớn, cố tình đẩy hai bánh răng tách rời nhau ra theo phương vuông góc. Để triệt tiêu lực này, hộp số mã K bắt buộc phải sử dụng hệ thống vòng bi đũa côn lắp cặp đối xứng để chặn lực dọc trục, thay vì dùng vòng bi cầu thông thường. Nếu đơn vị sản xuất gia công kém hoặc dùng vòng bi cầu giá rẻ, lực dọc trục ký sinh này sẽ làm vỡ rế bi, gây rơ trục và làm hỏng toàn bộ thớt bánh răng côn bên trong.

Tại sao dòng K cốt âm đĩa co lại là giải pháp tối ưu cho tải nặng, rung lắc mạnh so với dòng cốt âm dùng then cài?

Đối với các ứng dụng tải cực nặng và giật liên tục, nếu dùng cốt âm có rãnh then thông thường, lực vặn xoắn và lực giật sẽ tập trung toàn bộ vào một điểm nhỏ trên then. Sau một thời gian, then sẽ bị loét rãnh, gây rơ lắc và thậm chí biến dạng làm kẹt cứng không thể tháo hộp số ra khỏi trục máy. Dòng K đĩa co sử dụng cơ chế ép ma sát ngoài vòng rỗng: Khi siết chặt các bu lông đĩa co, thắt cốt số sẽ bó chặt vào trục máy một cách đồng đều 360º. Cơ chế này giúp triệt tiêu hoàn toàn độ rơ, chịu tải giật hoàn hảo và tháo lắp cực kỳ dễ dàng khi bảo dưỡng.